30 километров Дороги жизни. Как "срочное изобретение" спасало жителей блокадного города

Дизель-Авто-Плюс

    Адверс

Для наших широт предпусковые подогреватели двигателя и автономные отопители салона грузовых автомобилей являются не роскошью, а необходимостью.

Расходовать основной запас топлива и прогревать салон автомобиля за счет работы двигателя, на стоянке не рационально, но при этом заводить и двигаться на не прогретом двигателе в мороз ни к чему хорошему не приведет. Найти требуемую модель климатического оборудования, подходящую под марку грузовой машины или автобуса – непросто.

Важно, чтобы техника была качественной и не подвела в самый ответственный момент и желательно, чтобы оборудование имело приемлемую цену.

Нарушения ПДД которые фиксируют камеры видеофиксации

Список нарушений которые способны фиксировать современные камеры видеофиксации:

  • превышение скорости
  • проезд на запрещающий сигнал светофора
  • выезд за стоп-линию
  • выезд на встречную полосу движения
  • проезд под знак “Въезд запрещен”
  • проезд под знак “Движение грузовых автомобилей запрещено”
  • выезд на полосу для маршрутных транспортных средств
  • выезд на тротуар
  • движение грузовиков далее второй полосы на автомагистралях и дорогах для автомобилей
  • нарушение требований дорожной разметки
  • выполнение поворота из второго ряда
  • не включенный ближний свет фар или дневные ходовые огни
  • нарушение правил оплаты проезда для тяжелых грузовиков
  • непредоставление преимущества пешеходам на пешеходных переходах

Мы – профессионалы в подборе автомобильного климатического оборудования

Компания «Дизель-Авто-Плюс» является официальным дилером ведущих отечественных и зарубежных производителей автомобильных подогревателей двигателя и автономных отопителей.

Фирма официально сотрудничает и производит поставки продукции брендов «Лидер», «Элтра-Термо», «Адверс», «Webasto», «Eberspacher» и других не менее именитых производителей.

Преимущества сотрудничества с ООО «Дизель-Авто-Плюс»

Сотрудничество с нашей компанией принесет клиентам следующие выгоды:

Прямые поставки оборудования от производителей.
Минимальные цены по отечественному рынку климатического оборудования.
Широкий спектр поддерживаемых марок и моделей легковых и грузовых автомобилей, автобусов, а так же катеров и яхт.
Наличие партнерской сети сертифицированных сервисных центров.
Широкий выбор комплектующих и запасных частей.
Внимательное отношение к каждому клиенту.

Что такое прогибограф

Правила движения по Дороге жизни разрабатывали не в Госавтоинспекции, а в Ленинградском физтехе (Физико-технический институт, ФТИ АН СССР). Возможности ладожского льда как дорожного покрытия исследовала группа ученых Физтеха во главе с Петром Кобеко. Физики определили, как деформировался ледовый покров на озере под влиянием статических нагрузок разной величины, какие колебания происходили в нем под влиянием ветра и изменений сгонно-нагонных уровней воды, рассчитали износ льда на трассах и условия его пролома.

Для автоматической записи колебаний льда ученый Физтеха Наум Рейнов изобрел специальный прибор — прогибограф. Он мог регистрировать колебания льда на временном отрезке от 0,1 секунды до суток. С его помощью удалось определить причину, по которой в первые недели работы Дороги жизни ушли под лед около сотни грузовиков: проблема была в резонансе, который возникал при совпадении скорости автомобиля со скоростью ладожской волны подо льдом.

Влияние оказывала также отраженная от берега волна и волны, создававшиеся соседними машинами. Так происходило, если полуторка двигалась со скоростью 35 км/ч. Ученые не рекомендовали также вести машины колоннами и предостерегали от обгонов на льду. При движении по параллельным трассам расстояние между грузовиками должно было быть не менее 70–80 м. Помощь науки позволила сократить потери, и трассу эксплуатировали до 24 апреля 1942 года. Последние машины прошли по Ладоге при толщине льда всего 10 см.

Ленинградские метеорологи составили по Ладоге специальный прогноз погоды на зиму 1941/42 года, постоянно обновляли справки по режиму озера, составляли подробные карты с обзорами ледовой обстановки и прогнозом ее развития на два и десять дней. Грузоподъемность льда определяли заново несколько раз в месяц, каждые десять дней составляли гидрологические бюллетени с прогнозами о толщине льда: только за первую блокадную зиму она измерялась более 3640 раз.

Модели для всех типов автомобилей

Мы предлагаем лучшие образцы климатического оборудования для многих марок грузовых автомобилей и автобусов, включая транспорт брендов Higer, King Long производства КНР.

Специально для владельцев грузовых авто МАЗ, Урал и КАМАЗ в нашем ассортименте представлены автономные подогреватели и отопители «Адверс», «Элтра-Термо», «ШААЗ», «Webasto», «Eberspacher» и другие с полным набором комплектующих для ремонта.

От коней до автобусов

Грузооборот трассы мыс Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на Кобону и Лаврово определялся в 4000 тонн в сутки. Перевалочные базы дороги устраивались в Осиновце, Ваганово, Кобоне, Лаврово и на станции Ладожское Озеро. С 22 ноября по дороге открывалось пешеходное и гужевое движение, с 25-го — автомобильное. С 26 ноября 1941 года приказом по тылу Ленинградского фронта ледовая дорога стала именоваться Военно-автомобильной дорогой №101 (ВАД-101).

Грузовики с продовольствием на Дороге жизни, 1943 год Рафаил Мазелев/ТАСС

"Сначала по льду пустили санные обозы, потому что машины он еще не мог выдержать, — рассказывает Сергей Курносов. — Лед, достаточный для того, чтобы по нему двигался тогдашний автомобильный транспорт, должен был быть толщиной хотя бы 20–30 см. 19 ноября 1941 года на восточный берег Ладоги отправился конно-санный обоз, который вернулся в Осиновец 21 ноября с мукой для ленинградцев. Вечером того же дня из Ленинграда через Ладогу по льду отправилась специально сформированная разведывательная колонна из десяти порожних полуторок! 22 ноября на лед в сторону Кобоны вышли уже 60 машин, которые вернулись, доставив в Ленинград 33 тонны хлеба. Так начала свою работу ледовая трасса Дороги жизни. Каждая из машин-полуторок была нагружена всего пятью-шестью мешками с мукой — боялись, что больше лед просто не выдержит, он гнулся под колесами от тяжести".

Ледовая трасса находилась всего в 12–15 км от немецких позиций, поэтому постоянно существовала угроза авианалета или обстрела. Снаряды, бомбы оставляли полыньи, которые на таком морозе буквально сразу затягивались льдом, снег их маскировал, и порой обнаружить их было абсолютно невозможно. Провалившиеся машины старались вытаскивать, но не всегда это было возможно. Спасали не только машины, но и груз: муку везли на ленинградские пивоваренные заводы, там высушивали и затем использовали для выпечки хлеба.

Дело осложнялось и тем, что старая железная дорога между Осиновцом и Ленинградом не была готова к приему интенсивных грузопотоков: до войны она пропускала не больше одного поезда в день, а теперь по шесть-семь крупных составов. "На этой дороге не было даже водонапорных башен, и воду на паровозы нужно было подавать вручную; кроме того, приходилось рубить тут же, на месте, деревья, чтобы снабжать паровозы сырым и очень плохим топливом, — писал британский журналист Александр Верт, работавший в СССР в годы войны и посещавший Ленинград. — Фактически ледовый путь через Ладожское озеро начал работать как часы только в конце января или даже с 10 февраля 1942 года, после его серьезной реорганизации".

В январе 1942 года по Дороге жизни активно шла эвакуация. Для перевозки людей использовались пассажирские автобусы — их было более сотни.

Широкий выбор запчастей

На нашем складе в Санкт-Петербурге представлен широкий выбор запасных частей и расходных материалов для ремонта и обслуживания автомобильной климатической техники.

Мы гарантируем внимательное отношение к каждому клиенту, максимально быстрое выполнение заказов, качество запчастей и сервисного обслуживания.

  • ИП Спирина Г.Ю. ИНН: 781911098095 ОГРН: 316784700250753

Отопители салонов

Автономные отопители салонов и предпусковые подогреватели для двигателей в условиях сурового климата необходимы. Используя климатическое оборудование, можно отлично прогревать машину внутри, улучшая комфорт для пассажиров салона. Подогревая двигатели щадящим способом, удается заметно продлевать срок их безукоризненной службы.

Поставки комплектующих для прогрева авто

«Дизель-Авто-Плюс» – официальный дилер, занимающийся продажей подогревателей моторов и работающих автономно отопителей. В нашей компании вы сможете подобрать высококачественное оборудование, при помощи которого улучшается работа автомобилей – как отечественного, так и импортного производства. При необходимости наши сотрудники помогут вам с выбором.

Заказывая установку в сертифицированном сервисном центре, покупатель получает отличный результат, на оборудование действует гарантийная поддержка. Автомобиль после оснащения им не теряет дилерскую гарантию.

Почему стоит сделать заказ у нас

Преимущества сотрудничества с нашей компанией:

  • Поставки напрямую от производителей позволяют устанавливать невысокие цены.
  • Большой выбор запчастей и комплектующих.
  • Огромное разнообразие поддерживаемых моделей грузовых и легковых авто, а также автобусов.
  • Гарантируется индивидуальный подход к каждому из клиентов.

У нас представлены разные модели автономных подогревающих устройств, отопителей, а также полные наборы комплектующих, позволяющих быстро возвратить оборудованию работоспособность. На складе компании постоянно в наличии наиболее востребованные виды запасных частей – заказчикам нет необходимости подолгу дожидаться, когда прибудет та или иная деталь. На поставку и обслуживание оборудования наша компания имеет все необходимые разрешения и сертификаты.

НКВД на Дороге жизни: против пробок и преступлений

На ВАД-101 работал сводный отряд ленинградского областного управления милиции. Опергруппы располагались на линии, на стоянках транспорта и на погрузо-разгрузочных базах. В начале работы Дороги жизни на ее отдельных участках возникали пробки — эту проблему удалось решить к 26 декабря.

1418 дней: что нужно помнить о Великой Отечественной войне

"Это было неизбежно, потому что никто никогда такую трассу не строил, на ней не работал, тем более что в первые дни работала одна трасса, и по ней шло движение в обе стороны. Водители на ладожскую трассу выезжали, уже проехав почти 300 км по проселку от деревни Заборье в Тихвинском районе, — поясняет Ростислав Любвин. — Когда отбили Тихвин, склады переместились в основном в район Пеллы, путь сократился до 40 км, стало легче, и люди приезжали не такими измотанными".

Сотрудники милиции оказывали водителям техническую помощь. "Мы застали очень многих работников Дороги жизни, — вспоминает Любвин. — Я тогда еще спросил, что за техническая помощь, и один ветеран мне сказал: берешь гаечный ключ и лезешь под машину крутить гайки, помогаешь шоферу восстановить машину, а при перегрузке становишься еще и грузчиком".

За первую зиму работы ледовой трассы милиция выявила 589 бесцельных простоев машин. "Милиция работала принципиально и выясняла, почему водитель стоит без всяких причин там, где не положено стоять, и все могло закончиться трибуналом", — говорит специалист Музея полиции. Борясь с хищениями на Дороге жизни, к концу марта 1942 года милиция изъяла у преступников 33,4 тонны продуктов, в том числе 23 тонны муки. К уголовной ответственности были привлечены 586 военнослужащих и 232 гражданских лица. Были также факты, когда шоферов привлекали за то, что они брали деньги и ценности у эвакуируемых из Ленинграда людей.

Дорога жизни продолжила действовать и зимой 1942/43 года, когда она использовалась не только для обеспечения города, но и при подготовке наступления Красной армии для прорыва блокады. "Это инфраструктура, которая являлась единственной военно-стратегической линией коммуникации блокадного Ленинграда до момента прокладки в конце января — начале февраля 1943 года так называемой Дороги победы по узкому участку вдоль южного берега Ладоги после прорыва блокады Ленинграда, — подчеркивает Сергей Курносов. — В принципе, Дорога жизни так или иначе действовала до 1944 года, помогая снабжать город".

Юлия Андреева, Екатерина Андреева, Иван Скиртач

Оцените статью
Рейтинг автора
4,8
Материал подготовил
Максим Коновалов
Наш эксперт
Написано статей
127
А как считаете Вы?
Напишите в комментариях, что вы думаете – согласны
ли со статьей или есть что добавить?
Добавить комментарий