Видео тест драйв Хонда Кросстур 2021 2022 года

Хонда Кросстур 2021 2022 года — технические характеристики

Уверен, что мало найдется автолюбителей, которым не нравился бы японский бренд Honda и его модель — Хонда Кросстур 2021 2022 года в новом кузове. Я тоже не являюсь исключением. Да и как можно оставаться равнодушным к автомобилям этого славного семейства? Ведь они уже не один десяток лет занимают лидирующие позиции в мировом рейтинге. Ещё два года назад в Нью-Йорке состоялась презентация новой Хонды Кросстур. За это время автомобиль подвергся нешуточному рестайлингу, а также серьезным технологическим изменениям. Каким? Узнаете из моего обзора.

• Регион:
• Выбрать регион

Екатеринбург, ул. Новосибирская Вторая д.8

Иркутск, ул. Старо-Кузьмихинская д.81Б

Казань, ул. Космонавтов д.73

(843) 276-05-05 (843) 291-56-15

Екатеринбург, ул. Новосибирская Вторая д.8

Иркутск, ул. Старо-Кузьмихинская д.81Б

Казань, ул. Космонавтов д.73

(843) 276-05-05 (843) 291-56-15

Несмотря на глубокое обновление, автомобиль по-прежнему узнаваем. Хонда стала более спортивной и обтекаемой по сравнению со своими предшественниками. Исчезла угловатость кузова, а сам универсал стал больше походить на кроссовер.

Также посмотрите на Honda HR-V и Legend 2021.

Более агрессивной стала передняя часть. Хищный оскал и настороженный взгляд отлично передаёт новая конструкция радиаторной решетки и линии переднего бампера. Существенное изменение произошло с противотуманными фарами.
В автомобиле установлена мощная бамперная накладка, которая надежно защищает машину от повреждений. Впечатляет обилие изящных хромированных элементов, отлично дополняющих общий дизайн.

Корма изменилась совсем немного. Слегка была увеличена задняя дверь, изменена форма бампера, в котором установлены новые светоотражатели. При боковом обзоре можно увидеть наличие новых накладок на порогах. Изменился профиль двери багажного отделения. Большое внимание привлекают к себе спортивные диски. Более покатой и округлой стала крыша модели Crosstour.

Обзор автомобиля Honda Crosstour 2021

Японская компания Honda выпускает свою модель Crosstour с 2009-го года. Причём, сначала она собиралась для внутреннего и для американского рынка. И только через два года после выхода на мировой рынок первых моделей из этой серии производитель начал собирать отдельные версии для других стран – в том числе, и для России. Фактически, Honda Crosstour 2017представляет собой первое поколение – точнее, его рестайлинговую версию. А так как автоконцерн уже прекратил выпускать кроссовер (по причине низких продаж и для того чтобы освободить производственные мощности для других моделей), этот же вариант пока является и последним.

Рис. 1 .Вид автомобиля спереди

Honda Crosstour

Хонда Кросстур – японский автомобиль производимый американским подразделением Honda с 2009 года, сперва автомобиль назывался Accord Crosstour, потом приставку убрали. С 2013 года произошло обновление модели, для российского рынка была добавлена версия с 2,4 литровым мотором и передним приводом, в 2015 году свернули производство модели, так как она не пользовалась успехом.

В статье Вы узнаете про подробности Хонды Кросстур, обзор, технические характеристики, комплектации, фото и видео тест-драйв.
Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием!

Цена и комплектации Honda Crosstour 2019-2020 года в новом кузове с фото

Honda Crosstour относится к уникальным автомобилям, которые не конкурируют в популярных нишах, а создают собственные. Если бы японцы не набрались храбрости и не воплотили в жизнь проект на грани фола, то мир бы не увидел «хэтчбека-кроссовера», «бизнес-хэтча» или «SUV Гран Туризмо». Именовать это редкое явление можно как угодно, но суть остается прежней – Кросстур заслуживает вашего внимания, хоть и не лишен линии недостатков.

Honda Crosstour (2009-2015) – японский уникальный кроссовер

Honda Crosstour – кроссовер японского производства, который выпускается американским подразделением бренда. Модель выпущена в 2009 году как хэтчбек Аккорда с повышенной проходимостью, позже все приставки были убраны и осталось только название. Основная аудитория, в которую целится производитель – среднего возраста семейные мужчины, которые часто выезжают на отдых на природу.

В линейке автомобиль располагается перед Хондой Пилот.

Содержание:

В 2012 году в Нью-Йорке была показана рестайлинговая версия, которая изменилась в некоторых аспектах. Именно такую модификацию начали продавать в России, продали всего 2300 машин, после продажи были прекращены. В целом автомобиль закончили производить в 2015 году. Сняли ее с производства из-за необходимости запустить сборку Acura RDX и MDX.

Экстерьер

Новая Хонда Кросстур 2018 модельного года получилась очень дерзкой и агрессивной.

Передняя часть смотрится стильно. Радиаторная решетка крупная, выделяется за счет трех широких хромированных полос. Между ними помещен большой логотип компании, чтобы всем при взгляде на машину на фото или вживую сразу было понятно, кто именно сделал это чудо дизайнерской мысли. Передняя оптика узкая и вытянутая, наполнение у нее исключительно премиальное, состоящее из ксеноновых фонарей. Капот обладает небольшим рельефом, слегка наклонен вперед. На одном уровне с местом для номеров расположены противотуманки, спрятанные в небольших углублениях. Бампер аккуратный, выкрашен в цвет корпуса. Снизу спрятана пластиковая защита. Лобовое стекло установлено под острым углом для улучшения аэродинамических показателей.

Сбоку машина также смотрится стильно. Всё, за исключением дверных рукояток, выполнено в одном цвете. Несмотря на небольшой размер боковых стекол, обзорность для водителя отличная. Зеркала массивные, словно взяты у внедорожника. Колесные арки крупные, новые диски очень большие, выполнены из легкого, но очень прочного материала. Крыша имеет плавный переход к задней части, также, как например, у легендарного БМВ X6.

Совершенно футуристично кроссовер выглядит сзади. Дверь багажного отделения покатая, имеет козырек над номерным знаком. Также в него был помещен дополнительный стоп-сигнал. Задняя оптика крупная, имеет треугольную форму. Бампер оснащен пластиковой защитой. Прямо в него встроена выхлопная система в виде двух массивных труб, разнесенных по разным углам и два стоп-сигнала.

Обновлённый дизайн автомобиля

У экстерьера последнего на сегодняшний день варианта есть несколько интересных особенностей. К ним можно отнести:

• обновлённую по сравнению с предыдущей версией хромированную радиаторную решётку;
• выполненную в классическом стиле головную оптику с большими линзами и немного вытянутой формой;
• передний бампер, очертания которого соответствуют передним фарам. На нём же расположены крупные и глубокие ниши под «противотуманки»;

• колёсные диски – в базовой комплектации имеющие размер 17 или 18 дюймов. В топовой версии – 18-дюймовые литые. С помощью таких крупных колёс, приличного дорожного просвета и пластиковых обвесов автомобиль вполне способен преодолевать достаточно большие препятствия;
• несколько новых вариантов окраски автомобильного кузова.

Рис. 2. Кроссовер, вид сбоку
Сзади машина тоже заметно преобразилась, получив компактные фары и массивный багажный отсек, на дверце которого установлен спойлер. Здесь же можно увидеть и пластиковую накладку с логотипом, и хромированные трубы выхлопной системы, благодаря которым машина выглядит более спортивной. В то время как большое количество изгибов кузова показывает определенный уровень премиальности транспортного средства.

Интерьер

Внутри новая модель классно сочетает классические и инновационные элементы. Конечно, для многих отделка оказалась скучной, но в целом она отвечает всем последним тенденциям в дизайне. Все материалы высочайшего качества, здесь нельзя найти какой-то простенький пластик или невзрачную ткань. Все и на ощупь, и на вид выглядит дорого и приятно.

Центральная консоль практически не имеет никаких отличий от моделей, выпускавшихся пять или десять лет назад. Все то же большое количество механических кнопок и регуляторов. Сенсорный экран помещен в специальное углубление, что является не самым удобным для водителя моментом. Рулевое колесо круглое, имеет несколько функциональных кнопок, за счет чего с легкостью получается управлять как мультимедиа, так и тонкими дорожными настройками, например, подвеской.

Приборная панель крупная и очень информативная. Выполнена так же как и другие элементы внутреннего убранства в классическом стиле. За дополнительную плату можно добиться вывода основных сведений прямо на ветровое стекло перед водителем.

Кресла сделаны по современным технологиям. Внутри набиты современным материалом, разработанным для всех новых моделей производителя. Имеется электрическая регулировка в нескольких диапазонах. Места в салоне много, даже для пассажиров на заднем диване.

Салон Кросстура

Интерьер кроссовера тоже уникален в некоторых решениях, вряд ли вы найдете в те года что-то похожее у конкурентов. Сделано все качественно, салон обшивается кожей, много деревянных вставок и мягкого пластика.

Всего в салоне 5 посадочных мест, передние два толстых кожаных кресла с небольшой боковой поддержкой регулируются электрически в 10 направлениях. Отдельно регулируется даже подголовник, присутствует подогрев. Сзади большой диван для троих человек, обшит он тоже кожей, есть откидной подлокотник. Места свободного достаточно, но центральному пассажиру из-за разделения крайних мест будет неудобно, валик слишком жесткий.

Водителю Хонды Кросстур достается в руки удобный толстый 4-спицевый руль с регулировкой по высоте и вылету и с кнопками управления навигацией, круиз-контролем и мультимедией. Щиток приборов круто оформлен, хотя и имеет только аналоговые датчики. Вставлены датчики спидометра, тахометра и маленькие датчики уровня топлива и давления масла. Бортового компьютера как такового нет, есть монитор, который показывает пробег, но больше ничего.

Центральная консоль наверху обзавелась дисплеем навигационной системы. Есть еще один монитор, отображающий данные аудиосистемы, органы управления расположены ниже. Слева и справа есть еще кнопки, предназначенные для раздельного климат-контроля, а монитор, показывающий температуру находится над кнопкой аварийной сигнализации.

Тоннель вся сделана из дерева, выглядит это дорого. Вначале находится ниша для мелочей, за ней кнопки подогрева сидений и массивный селектор коробки передач Honda Crosstour. Рядом расположился механический ручник стояночного тормоза и уже за ним два больших подстаканника. Большой подлокотник удобен, в нем много места и там же расположен порты AUX и USB для аудиосистемы.

В багажнике 457 литров объема, виднеется встроенный сабвуфер. Задний ряд можно сложить ручками изнутри багажника, общий объем получится больше 757 литров. Под полом находится 54-литровая ниша для инструмента.

Технические характеристики двигателя 2.4

После рестайлинга дилеры разжились немало доступной модификацией с 16-клапанной «четверкой» 2.4. Бензиновый мотор DOHC с верхним благосклонностью распредвалов и технологией I-VTEC выдает 194 л.с., а его крутящий момент достигает 220 Нм. Выбора коробки передач нет – традиционный «машина» на пять скоростей с системой Grade Logic Control. Что это значит? Когда автомашина в режиме D поднимается в гору, контроллер расширяет диапазон работы на 2-й и 3-й передачах. Причем блок памяти «ведает», насколько большим должно быть вмешательство в алгоритм переключений при определенном угле подъема. Аналогично подбирается и порядок спуска. Переключение с 3-й на 4-ю и с 2-й на 3-ю передачи осуществляется быстрее, чем на ровной местности. Это гарантирует плавность спуска.

Двигатель с технологией I-VTEC от Хонды

Разгон от ноля до сотни занимает немало – 11,1 с, но с учетом размеров и веса автомашины это можно назвать нормальным показателем. Во всех режимах динамика остается на приемлемом степени, а переключения передач производятся плавно, почти незаметно. Не возникает проблем и при обгонах: ускорение от 80 км/ч до 120 км/ч занимает образцово 8 с. Так как двигатель разработан для американского рынка, то его можно смело заправлять 92-м бензином. Причем расход топлива остается в рамках пристойности – 9 л в комбинированном режиме.

Двигатели и коробка передач

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.4 л	194 л.с.	220 H*m	11,1 сек.	190 км/ч	4
Бензин	3.5 л	281 л.с.	342 H*m	8,4 сек.	194 км/ч	V6

Подробнее

В линейке автомобиля было три бензиновых двигателя с неплохой мощностью, которой достаточно для городской езды. Не стоит ждать скорости, машина все-таки для семейных людей.

1. Базовый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель K24A, объемом 2,4 литра выдает 194 лошадиные силы и 220 H*m крутящего момента. Это атмосферный мотор, выдающий всю свою мощность при 7000 об/мин. С ним машина достигнет скорости в 100 км/ч за 11,1 секунды, максимальная скорость равна 190 км/ч. Паспортный расход топлива в городе равен 12 литрам, на трассе почти в два раза меньше.
2. Вторая установка Хонды Кросстура под названием J35Y опять же с честной мощностью в 281 лошадиную силу и 342 H*m крутящего момента. Объем двигателя – 3,5 литра и с ним первая сотня достигается уже за 8 секунд, а максимальная скорость выше всего на 4 км/ч. Расход конечно же больше, в городе уходит 14,4 литра, а по трассе 7,2.
3. На дорестайлинговом автомобиле устанавливался мотор J35Z, который при таком же объеме в 3,5 литра выдает 275 сил при 6200 об/мин и 339 единиц крутящего момента при 5000 об/мин. Его динамическая особенность чуть хуже – 8,9 секунды до сотни и 190 км/ч максималки.

Парой для агрегатов выступает автоматическая коробка передач с 6 ступенями. Коробка передает момента на переднюю ось, а на полноприводных модификациях устанавливается многодисковая муфта, которая передает до 50% момента задним колесам при необходимости.

Особенности внутреннего пространства

Несмотря на то, что снаружи кроссовер стал более современным, и выглядит по-настоящему дорогим автомобилем, внутренняя отделка, наоборот, приобрела более аскетичный вид. Хотя опций в салоне стало больше – и это можно назвать главным преимуществом для такой машины, относящейся среднему классу. К главным элементам интерьера относят:

• мультифункциональный руль с новым расположением кнопок и усовершенствованной формой;
• удобные кресла, получившие возможность регулировки и установки в нескольких позициях, и удобные подголовники, обеспечивающие лучшую обзорность;
• 10-дюймовый сенсорный дисплей, для которого на торпедо предусмотрена специальная ниша;
• чёрно-белый монитор, показывающий параметры аудиосистемы и климат-контроля.

Рис. 3. Передняя панель авто.
Система мультимедиа сожжет синхронизироваться с внешними устройствами через Wi-Fi, Bluetooth или USB-интерфейс. А для удобства пользователей приборы и управляющие элементы получили синюю подсветку. Кроме того, Honda Crosstour 2021 получила немало других премиальных опций даже в базовом комплекте – и систему для поддержания курсовой устойчивости, и камеру заднего вида, и подогрев кресел первого ряда. Кроме того, даже для владельцев самой выгодной по цене версии есть возможность получить полный комплект подушек безопасности.

Рис. 4. В салоне Crosstour 2021.

Тест-драйв

На ходу приземистый и длиннобазный кузов демонстрирует завидную устойчивость и легковую управляемость. Руль от упора до упора мастерит 2,7 оборота, а в подвеске предусмотрено сразу два стабилизатора поперечной устойчивости: одинешенек – на передней подвеске с двойными поперечными рычагами, второй – на задней «многорычажке». С плавностью хода тоже все в распорядке: ямки и наплывы асфальта отрабатываются мягко. Но вот на бездорожье машину ощутимо потряхивает, что вынуждает сбавлять скорость.

Ширь и комфорт пассажиров заднего ряда

Кстати, о внедорожных качествах. Даже моноприводная версия вполне терпимо преодолевает грунтовые направления. Взять сухой пригорок – не вопрос, система ESP заправски притормаживает ведущие колеса, если они срываются в пробуксовку. А 205 мм клиренса вполне довольно, чтобы доехать до места клева или границы охотничьих угодий. Что уж сообщать о каменных джунглях с задачами поскромнее: бордюры, лежачие полицейские, прикатанный снег. Система целого привода 4WD Real Time работает без преднатяга, что повышает ресурс узлов и экономит бензин. Если расписывается недостаточное сцепление с дорогой, электронноуправляемая муфта перебрасывает до половины крутящего момента на заднюю ось. Полноприводная трансмиссия поставляется лишь в комплекте с шестицилиндровым двигателем.

Подвеска и тормоза Кросстура

Силовая конструкция кузова кроссовера на 46% выполнена из высокопрочной стали для безопасности. Компания NHTSA проверила безопасность по столкновениям, все стороны получили по 5 звезд, кроме переворота, которые получили 4 звезды.

Подвеска Honda Crosstour спереди и сзади независимая и со стабилизаторами поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами. Передняя ось стоит на двух рычагах, а задняя на многорычажной системе.

В управлении помогает гидроусилитель, а на старшем моторе адаптивный электроусилитель с меньшей информативностью. Тормозная система дисковая и полностью вентилируемая с АБС и EBD. Передние диски 296-миллиметровые, задние – 305-миллиметровые.

Комплектации

• Executive–мотор 2.4 л. 194 «лошади», коробка – «автомат»,привод на передний мост,разгон – 11.1 с,средний расход – 8.5 л, скорость – 190 км/час
• Premium– мотор 3.5 л. 281 «лошадь», коробка – «автомат»,привод на оба моста,разгон – 8.1 с, средний расход – 9.8 л, скорость – 200 км/час
• PremiumNavi- мотор 3.5 л. 281 «лошадь», коробка – «автомат»,привод на оба моста,разгон – 8.1 с, средний расход – 9.8 л, скорость – 200 км/час

Отзывы обладателей

Honda Crosstour не принадлежит к категории импульсных покупок. Целевая аудитория – состоятельные и практичные люд среднего возраста, не желающие платить за перевозку воздуха, излишнюю внедорожность и патетика. Поэтому большинство покупателей находят именно то, что ищут в японо-американском гибриде. Обладатели отмечают простор и удобства салона, который напоминает внутреннее убранство Accord. В то же пора передние кресла более широки, с менее выраженной боковой поддержкой. Также не выйдет достичь посадки, как на рамных внедорожниках – рослые водители при поднятии сиденья упираются в потолок башкой.

На фотоснимке багажный отсек Кросстура 2016 года

Что касается качества отделки, пластика и сборки, то тут нареканий минимум. Разве что подоконники могут поскрипывать, если опираться на них локтями. Неудобства может потребовать расположение кнопки включения режима рециркуляция воздуха – приходится вдали тянуться с места водителя.

Хотя подвеска и отличается неплохой энергоемкостью, ее не составит труда проколотить на серьезных ямах. Кроме того, на российском асфальте рулевые тяги, втулки, сайлентблоки расшатываются уже к 60 000 км пробега. К иным слабым сторонам модели можно причислить отсутствие передних датчиков парковки, что доставляет неудобства по вину чересчур длинного свеса. Зато парковка реверсом дается легковесно благодаря камере заднего вида. Но даже без такого оборудования (на моноприводных версиях камеры может не быть) можно ориентироваться по картинке контроллера LaneWatch, призванного наблюдать за «слепой» зоной справа. Достаточно принудительно активировать систему кнопкой в торце подрулевого рычага. Картинка с камеры в корпусе правого внешнего зеркала выводится на верхний экран.

Технические особенности автомобиля

Технические особенности автомобиля вполне свойственны внешнему виду машины. Для автомобиля предусмотрено использование двух силовых агрегатов, работающих на бензине с максимальной и минимальной емкостью в 3.5 и 2.4 литра, соответственно. Они вырабатывают прекрасную производительность. 2.4-литровый вариант способен вырабатывать 194 л.с. мощности, тогда как 3.5-литровый – 281 л.с. Данные показатели великолепно влияют на динамику.

Производитель предлагает для отечественного рынка две модификации этого автомобиля: начальную и самую максимальную. Базовая комплектация не будет иметь полноприводной системы, разумеется, она получит меньший по производительности силовой агрегат. «Топовая»версия оснащается кожаным салоном, полноприводной системой и функцией электрорегулировки кресел.

Конкурирующие модели

В данном сегменте премиальному кроссоверу Honda Crosstour 2018 предстоит выдержать соперничество с очень известными и качественными автомобилями. В первую очередь это касается Hyundai Santa Fe и Chevrolet Captiva. Однако японец сможет навязать им серьезную борьбу за счет сочетания классной начинки и восхитительной внешности.

Цена с пробегом в Москве (б/у)

Производство модели было кончено в конце 2015 года, и сегодня у дилеров уже нет запасов Кросстура. Потому остается лишь рассматривать предложения на вторичном рынке. Хонда традиционно относится к маркам, какие медленно теряют в цене ввиду качества заводских деталей. Потому даже экземпляры с пробегом более 100 000 км не будут стоить недороже 1 млн. руб. Стоимость рестайлинговой версии колеблется в районе 1 400 000 руб. За двигатель V6 придется доплатить распорядка 200 000 руб.

Комплектации цены для России

Стоимость базовых вариантов Honda Crosstour 2021 года начинается с 1,6–2,11 миллионов рублей, в зависимости от выбранного автосалона и наличия скидок. Все модификации комплектуются автоматическими коробками передач, хотя привод у самой выгодной модели предлагается только передний. Топовые комплектации полноприводные, однако, стоят на 300–400 тыс. рублей дороже.

В список базовых опций машины включают:

• обогреваемые передние кресла;
• кожаную отделку;
• электрическую регулировку водительского сиденья;
• камеру заднего вида;
• ксеноновые фары.

У менее выгодных по цене вариантов появился электропривод для всех сидений. А ещё владельцу такого автомобиля будет проще управлять им, благодаря наличию гидроусилителя рулевого колеса. Самая дорогая версия Premium + Navi, как можно увидеть уже по её названию, комплектуется ещё и навигационной системой.

В число слабых сторон кроссовера входит быстрый износ отдельных деталей. Как показала практика использования авто, сайлентблоки и рулевые тяги требуют замены всего через 50–60 тыс. км. А отсутствие передних парктроников затрудняет парковку такого сравнительно длинного транспортного средства. Зато, если парковаться задом, процесс облегчается, благодаря расположенной в этой части камере.